SamCOmbe, le 25 juillet 2020 à 09h07, dit :
Bonjour,
J'ai bien pris en note des réponses et je me suis bien marré sur certaines je vous remercie. Je suis à Mayotte on va dire qu'il y a 3 ou 4 boucle à faire. J'y retourne bientôt et je vous tiendrai au courant , merci notamment papyts.
Bien à vous
Sam
Mayotte?! c'est pas très loin!
C'est une île, comme la Jamaïque, la Réunion, ou encore le japon où les montées très raides de 10 à 15% et ne sont pas rares, ou même, c'est plutôt la norme. La faible pente des routes de France me surprend toujours, surtout dans les alpes, on ne trouve des pentes fortes que dans quelques coins, le "grand colombier", "le mont du chat", sinon, c'est du 7%, du 8%, rarement plus...
La Réunion c'est pas mal aussi question pentes. Le vélo qui me convient finalement est un cyclo-cross acheté d'occasion
- position route, mais un peu plus haut par rapport au sol: ça ne touche pas dans les virages
- je pédale pieds nus: du coup les 2cm "de trop" en hauteur par rapport à un vélo de course se rattrapent sur la semelle que je n'ai pas: j'ai la position idéale.
- performance comme un course, mais pneus adaptés possibles
- le braquet actuel c'est 34-50 plateaux avec 11-23 pignons, cela me convient sur 99% des parcours au quotidien où je cumule 300 à 600m de dénivelé, ça se passe bien par ce que je roule fort sans rouler des heures et que je peut emmener ces braquets, je me serts aussi souvent du 50 plateau 11 pignons sur le plat, et c'est l'hiver je peux évacuer ma chaleur, mais je compte mettre une 12-30 pour les grands parcours et le prochain été, car il faut prévoir de rouler à peu près 30% moins fort pour faire 5 ou 10 fois plus de km (du genre des sorties de 100 à 200km et 3000m de dénivelé, j'espère aller voir le volcan ou la Forêt de Bélouve depuis CILAOS)
Ma zone de puissance aérobie correspond à une vitesse ascensionnelle de 1300m/h: cette cadence va pour 1 heure en utilitaire: il faut prévoir 30% de moins que ce qui va bien sur une heure en hiver et au frais pour revenir épuisé d'une grande ballade quand il fait chaud, (ou encore en respirant faiblement quand montent des diesels qui puent tels les Dacia Duster)
Cela fait du 1000m/h il est confortable d'avoir 20% à 30% de dents en plus au pignons. ce qui se fait avec 23 dents, fois 1.3 donne bien 30 dents.
passer du 23 dents au 30 dents en pédalant au même rythme fait en effet passer de 1300m/h à 1000m/h de vitesse ascensionnelle: ça permet de faire en "récupération" ce qui se faisait en "puissance aérobie"
Pour quelqu'un de peu entraîné, ou qui n'a pas vécu en roulant toute sa vie en vélo avec un niveau proche de compétitif, il préférera un vélo de type VTT ou droit (avec moins de puissance, moins de couple, le guidon cintré n'apporte plus cette sensation d'appui qui convient) avec des développements plus courts et avec lequel il faut compter grimper en altitude entre 500 et 750m/h, ce qui est presque moitié moins: ce que je passe avec du 34 plateau 23 pignons devrait se faire alors avec 25 au plateau... et du 34 au pignon: totalement différent, on ne voit cette configuration que sur des VTT ou des gravels modernes justement conçu pour ce "public" qui ne peuvent pas se contenter des vélo "de course" "normaux", définitivement trop "durs" à pédaler.
Ce qui était le meilleur mécaniquement et biomécaniquement, c'était le triple plateau, 8 pignons, 3 plateaux, typiquement 30-40-50 avec du 12-26 en pignons... On nous emmerde avec des doubles plateaux et des cassettes très étagées avec trop de pignons, qui s'use plus vite à cause du fait qu'on n'a pas toujours la chaine bien en ligne, alors que du bête triple plateau avec 8 pignons permettait de tout exploiter sans tirer de coté et durait 20.000 km tranquille.
