Pour résumer les pneus, en randonnée, je dirais que le bon compromis est entre 32mm et 60mm de section,
pour randonnée avec chargement, il faut au moins 47mm de section.
Les pneus de 2.0 et 2.1 pouces correspondent à "ce qu'il faut"
Lancia, le 28 décembre 2023 à 07h27, dit :
Ce type de VTT est le vélo-type ce ce qui m'a découragé de me déplacer avec.
L'autre vélo de droite est trop sloopé, un détail qui me pourrit la vie dans le quotidien chaque fois que je porte le vélo sur l'épaule.
De plus, ces vélos sont en monoplateau, pour se déplacer, c'est pas bon pour gérer des montées interminables ou à l'oposé les portions roulantes interminables: ça oblige à reste longtemps la chaine de travers.
J'ai passé une bonne partie de ma vie a tenter de me déplacer en vélo tout en évitant les routes asphaltés et la violence routière, le meilleur vélo que j'avais eu était une randonneuse de 1935 impossible à maintenir en l'état étant donné que les pièces de collection ne se trouvent pas.
Entre disons 1990 et 2020 (date où j'ai enfin eu un vélo cross qui à la fois passait partout et se portait facilement sur l'épaule) je me suis "fait chier" avec des vélos qui n'était pas adapté à mon usage: de plus en plus fait pour "jouer sur un terrain" mais pas pour se déplacer, alors, pour utiliser les pneus de section suffisante selon ce besoin d'échapper à la violence routière je me déplaçais avec un VTT transformé en randonneuse.
Sur l'image il est monté avec des pneus de 2.0 pouces
Avec ce vélo j'ai testé différents sortes de pneus, le pneus de 1.35 pouce (correspond à du pneus de 35mm) n'apportait que de l'inconfort sans réel plus de rendement, les pneus adaptés ont été toujours de grosse section, le rendement dépendant plus du dessin que de la section (crampons pour la terre et la boue mais moins de rendement, sinon pneus slicks pour la route)
C'était déjà trop tard pour obtenir ce qu'il fallait à partir du VTT (un vélo de randonnée tout simple, avec juste les pneus qu'il faut):
il avait fallut remplacer le micro-drive par un vrai triple plateau de 28-38-48 et transmission route, ça passait plus ou moins en tant que "bricolage" mais c'est aussi la fourche suspendue qui plpmbe ce vélo (on ne trouvait plus de VTT sans suspension, mettre une fourche rigide sans difficile, il faut la faire fabriquer sur mesure, si on met une fourche "classique", le vélo plonge trop vers le bas, la géométrie n'est plus bonne)
Le VTT qui m'a paru idéal, bonne géométrie, au cintre près, bonne transmission d'origine (il aurait juste eu un cintre de route et il devenait exactement ce que je voulait) datait de la fin des années huitante.
Celui ci permet de se déplacer, à part le guidon qui n'est pas adéquat pour les portions roulantes.
http://thevenet.jean...lpixA-bugey.jpg
sur l'image il est monté avec des pneus de 2.1 pouces
La taille des roues (de 26 pouces) est bien ce qu'il faut: ce vélo est très stable en montée, il n'a pas de suspension qui pompe en côte ou plonge en descente, c'est l'équivalent de ce qu'on appellerait "gravel-fitness" (à cause du guidon de "fitness").
Mettre le bon guidon resterait possible mais en perdant les manettes de vitesses indexées qui sont très efficaces, précises et rapide (il existe peut être la solution de manettes au cadre avec rondelles crantées faisant des index), on trouve pas mal d'exemple de transformation de VTT années 80 => gravel, mais au prix de mettre les manettes au cadre..
Les braquets étaient, même peu nombreux, avec triple plateau et quasi idéaux, on tenait la bonne solution, on y était... presque.
c'était du 28-38-48 avec du 13-30 en 7 vitesse
IL y avait peu à faire pour passer de ce vélo à un vélo moderne quasi idéal: ne pas changer la géométrie, lui mettre un cintre de route, mettre à jour la technologie de freinage (et encore que ce freinage à patin a été efficace sans réussir à bouffer les jantes en 30 ans d'usage?!), et ajouter simplement un pignon à la cassette, pour passer en 3 fois 8 pour adapter le vélo à l'usage éventuel de pneus plus roulant que ceux à crampons, 48/13 s'avérait un peu court et aurait juste demandé un braquet de plus, avoir 48/12 ou 48/11).
28-38-48 avec 13-30 devenant 28-38-48 avec 12-30 8V ou 11-30 8V ferait un équivalent des gravel modernes en possibilité, mais avec toute la simplicité de disposer du moyen plateau!
Le moyen plateau fournit les avantage du mono-plateau sans les inconvénients, on peut s'en servir comme un mono bien que ce ne soit pas conseillé d'aller jusqu'aux pignons extrêmes c'est au moins un choix pas une obligation, car si c'est trop court ou trop long il y a deux plateaux en option: on n'est obligé, si il y a une montée qui n'en finit pas ou 80km de parcours roulant de rester longuement en tirant de travers un pignon placé en bout de cassette. Pas besoin donc de prévoir pleins de pignons bizarres déporté sur le coté. Cela n'était que pour compenser la perte de possibilité liée à l'abandon du triple.
Ce message a été modifié par Jean_Thevenet - 28 décembre 2023 à 15h40.
