Bonjour,
j'apporte ma pierre à l'édifice
Je roule en tubeless depuis 2009 sur successivement Campagnolo Shamal patin alu, Mavic Ksyrium disc et maintenant retour aux Capmagnolo Shamal Carbon Disc. J'ai rapidement utilisé une pompe à pied avec "compresseur intégré" afin de faire claquer le pneu Tubeless sur la jante. Actuellement, j'utilise la LEZYNE POMPE À VÉLO PRESSURE OVER DRIVE.
Ma technique de gonflage :
1 - après avoir mis entièrement le tubeless dans la jante, je démonte l'obus de la valve.
2 - sur la pompe, je remplis le réservoir jusqu'à 14 bars.
3 - je libère l'air du compresseur intégré et j'entends le claquement du pneu sur la jante. Et le surplus d'air sort par la valve.
4 - le pneu bien claqué est à plat, j'utilise une seringue médicale pour insérer le liquide préventif (soit Effetto Mariposa, soit Joe's no flats super sealant).
5- je gonfle mes pneus après avoir remis l'obus de valve et hop en route

J'ai eu une grande surprise avec les pneus TUFO Comtura 4TM : j'ai réussi à les positionner dans la jante et à les faire claquer en quelques minutes tout en restant zen

Kevin68, le 06 novembre 2023 à 21h31, dit :

Bonjour,
sur tous les pneus (emballages) Tubeless figure une pression minimale et maximale à respecter ! Et en 700x28 les 6 bars sont le maximum.
Sur l'emballage des Pirelli Cinturato, il y a un guide de pression en fonction du poids. J'ai respecté les pressions pour mon poids (silhouette Jacky Durand ) sur routes sèches et lors de conditions humides et ou hivernales, j'enlève 0.5 bars.
Quelque soit la marque de pneu Tubeless, je ne dépasse pas 5.5 bars à l'arrière et 5 bars à l'avant. Avec ces pressions, et en fonction des marques donc à tester, à 5.5 bars sur les deux roues, j'ai un comportement dynamique "légèrement tape cul". Si je gonfle les roues à 5 bars, c'est plus confortable mais une impression de pneu percé se fait ressentir.
Plus le pneu est large, moins il faut gonfler et il faut oublier les adages pour les "peneux" à chambre à air .