J'avais transformé un VTT en "gravel" quand le mot n'existait pas, avant l'an 2000
DIFFÉRENCES
- le triple plateau, les freins à patins, et différences due à l'évolution des pièces.
- une combinaison de 2 marques différentes, Campagnolo pour passer les vitesses au plateau, Shimano pour les pignons, par ce que c'était le seul moyen d'utiliser une transmission "de route", sur un VTT
- c'est des roues de VTT, pas des roues de 700 ou 650
Je ne me souviens pas exactement des plateaux et pignons, je crois que c'est du 28-38-48 avec du 9 vitesses et 11-26
Je me serais passé de la fourche suspendue et de plus, ce vélo était de piètre qualité mécanique pour le cadre plutôt bas de gamme d'origine, mais le seul cadre trouvé à l'époque qui permettait d'adapter une transmission "de route" sur un VTT (les VTT avaient des trops petits plateaux, la largeur du pédalier n'était pas le même, et il fallait tirer par en dessous de dérailleur avant!
Le moyeu avant est une dynamo, mais les éclairage à LED n'existant pas j'alimentais une rampe de diodes blanches et rouges car il n'y avait pas encore de lampe à LED montées prêtes à l'emploi et les lampes à incandescentes étaient peu efficientes (et on n'en trouvait pas de la bonne puissance qui n'étaient pas jaunes)
Quand il faut 1h05 pour monter le Grand Colombier avec un vélo de route léger à vide, il fallait 1h20 avec ce vélo (et quelques trucs lourd, genre appareil photo réflex ou radio VHF, embarqués), donc pas énorme différence.
Sur des parcours seulement vallonnés, ce qui se faisait à 37km/h de moyenne avec un vélo de route léger, se fait à 34 avec ce vélo.
3 à 4km/h de moins de perdu sur le plat par rapport à un vélo de route avec pneus de 23 sur asphalte, mais peut être 5 à 10 de mieux sur les chemins ou certaines routes!
j'ai connu la randonneuse avec pneus demi-ballons, roues de 650, manivelles de 165 ou 168, 28-38-48 avec 14-26, c'était proche du gravel et mon vélo préféré, mais limité par le 48/14 qui tirait vraiment trop court, par contre, c'était facile de mouliner. L'antiquité des pièces rendait impossible sa transformation ou même son entretien, tout étant de la collection (il datait des années 1930-1940).
Passer de manivelles de 172.5 à 170 permet un peu de se rapprocher de cette sensation de mouliner facilement que j'avais connu sur ce vélo sur un gravel moderne que j'ai acquis, et des pneus de 40 donnent une sensation proche des demi-ballons.
En ce qui concerne les vélo de routes, le cadre limitant la taille des pneus, pas possible de faire grand chose si on est limité en pneus. Un vélo cross apparaît comme une solution j'en ai trouvé un d'occasion qui m'a bien dépanné, mais ça géométrie incite à envoyer du lourd et il est un peu dommage de se priver d'une bonne progressivité (34-50 cassette de 12-30 ou 11-28 mieux adaptée alors qu'une de 11-32 quand le critère à respecter est de passer d'un pignon à l'autre sans excéder 13% de différence afin de ne pas passer de 90 de cadence à moins de 80 en tombant un pignon). Il est nécéssaire de s'entraîner à peu près correctement pour avoir l'aptitude à remonter facilement les pentes et pour aller plus loin.
Si c'était mon seul vélo, j'aurais mis 34-50 11-32, mais comme j'ai acquis un gravel (34-50 11-34 manivelles 170), je le laisse avec du 11-28 ou 12-30 et des pneus de 32 plutôt roulants (les marathon plus) et ils me sert de vélo d'entraînement au quotidien avant de me rendre à la forêt en finissant par une piste forestière, et à la puissance avec vélocité. Mon "vélodromme" est une route où se succèdent des virages, si ce n'était pas un cross 2cm (ou même un peu plus avec les pneus) plus haut qu'un vélo de route, je devrais sans cesse arrêter de pédaler pour ne pas toucher la pédale.
Avec le gravel, je ne fait que les grandes sorties, je le découvre actuellement, et le but est d'accéder aux vastes territoires agricoles pour court-cicuiter la plupart des routes à voitures qui fument noir en montée, par des chemins de terre agricoles pour les tracteurs (qui sont un peu juste pour des pneus de 32), je prévois des pneus légèrement plus sculptés mais pas trop quand même, les marathon Eplus intermédiaires entre les marathon plus et les marathon tour taille 47.
34-50 11-34 est un peu grand peut être, mais pour les parties de routes qui restent importante, il faut ça. à choisir Il faudrait 32-48
l'idéal serait 26-36-48 avec 11-32, ce qui équivaudrait à 27-39-52 utilisé en pneus fins compte tenu de la section des pneus qui augmentent le diamètre et la résistance ressentie à la vitesse, en récupérant le précieux pignon de 12 qui manque pour la vitesse (avoir 11-12-13 en début de cassette, pour tous les plats, le vent dans le dos... etc)
